Predstavljamo model DMAIC - Six Sigma je imel priljubljenost z rolanji, vendar ni zanikati, da je organizacijam pomagala, da so njihovi procesi učinkovitejši.
O dmaic modelu smo razpravljali v Six Sigmi in 20 stvareh, ki jih mora poznati zeleni pas.
Na kratko, Six Sigma je kultura ali filozofija nadzora kakovosti, ki prežema celotno organizacijo. Gre za pristop, ki temelji na podatkih, katerega cilj je zmanjšati in nadzorovati pomanjkljivosti; s tem se izboljša učinkovitost postopka ali izdelka. Six Sigma je raven, na kateri je manj kot 3, 4 pomanjkljivosti na milijon priložnosti / transakcij.
Ključno vprašanje je: Kako nadaljujemo z izvajanjem Six Sigma?
Za uresničevanje filozofije dmaic modela šest sigma potrebujemo okvir / načrt, ki nam bo pomagal, da bomo svoje ideje dejansko uresničili. Ta časovni načrt se imenuje metodologija DMAIC (Definiraj, Merite, Analize, Improve, Control). Ta okvir pretvori težavo v nekaj oprijemljivega, ki ga je mogoče izmeriti, tako da je mogoče najti rešitev. To metodo lahko najučinkoviteje uporabimo, kadar kateri koli postopek ali izdelek ne ustreza pričakovanjem kupcev.
Vzemimo preprost primer, da razpravljamo o tem, kako lahko DMAIC uporabimo za izvajanje Six Sigma in podrobno razložimo vsak korak.
Problem poznega šolskega avtobusa:
Tu je težava, s katero se sooča javna šola ABC. V šoli je veliko zmede. Učitelji razredov so zakazali sestanek s prometnim oddelkom, da bi razpravljali o nujni težavi.
Učitelji : „Pozdravljeni, prometni oddelek! Že približno 6 mesecev opažamo, da otroci, ki potujejo s šolskim avtobusom, ki pade pod pot 22, prihajajo pozno v razred, potem ko zazvoni šolski zvonec. Veliko otrok zamudi del prvega obdobja. "
Vodja prometnega oddelka : "Zadevo bomo preučili in jo povrnili z rešitvijo."
Pot 22 je pomembna pot, ki jo pokriva ta šolski avtobus.
Učitelji : „V redu. O tem obvestite tudi ravnatelja šole. Lahko jo vprašamo za rešitev. "
Po poslušanju te težave se ravnatelj odloči, da bo uporabil metodologijo Six Sigma v trenutnem prometnem procesu. Za reševanje tega problema je bil imenovan zeleni pas Six Sigma.
Zeleni zeleni pas se je odločil za uporabo metodologije DMAIC. Ima ekipo prvakov, ki ji pomaga pri opravljanju naloge.
Faza definiranja:
Faza Define je prva faza načrta DMAIC. Je osnova, na kateri počiva DMAIC. Najprej je treba določiti cilj. Nato mora zeleni pas Six Sigma določiti deležnike v postopku.
Obstaja veliko orodij Six Sigma, ki jih lahko uporabimo za pomoč v tej fazi. Najbolj priljubljene so:
- Povelja o projektu
- Shema poteka procesa
- SIPOC diagram (dobavitelji, vložki, proces, izhodi in kupci)
V našem primeru smo uporabili diagram SIPOC. Ponovno preučimo našo težavo z avtobusi.
Člani ekipe so bili opredeljeni: trije šolski uslužbenci, ki so prej trenirali kot Six Sigma Champions. Stranke so bile identificirane: razredniki, otroci in starši. Celoten postopek "Pobiranje šolskih avtobusov" je preslikan. Začne se od voznika, ki prihaja do avtobusnega skladišča, in konča z otroki, ki vstopajo v učilnico.
Pomembni elementi tega procesa so imenovani CTQ ali elementi, ki so kritični do kakovosti. Kateri so elementi za kakovostno vožnjo avtobusa?
Po znatnem številu možganskih napadov s strankami je ekipa s šestimi sigmi opredelila naslednje dejavnike:
- Otroci morajo biti varni.
- Avtobus bi moral priti pravočasno.
- Na avtobusu ne sme biti ustrahovanja.
- Vožnja naj bo gladka.
- Pretiranja hitrosti ne sme biti.
Med zgoraj naštetimi dejavniki kakovosti je ekipa nič na drugem, tj. Avtobus bi moral priti pravočasno, ker ostali dejavniki trenutno ne predstavljajo težav.
Ta postopek je zdaj element CTQ (kritičnega do kakovosti).
Diagram SIPOC, ki prikazuje dobavitelje, vložke, proces, izide in kupce, bo postopek zelo jasen.
| Dobavitelji | Vhodi | Proces | Rezultati | Stranke |
| Šola | Avtobus | Voznik pride v avtobusno skladišče | Otroci pridejo v šolo | Otroci |
| Dobavljači avtobusov | Voznik | Prevzame dodeljen avtobus | Voznik in nadzornik se odpravita domov | Starši |
| Nadzor avtobusa | Pobira monitor iz šole | Učitelji | ||
| Otroci | Otroke pobere z različnih postankov. | |||
| Spusti jih v šolo | ||||
| Otroci hodijo v razred od spuščene točke |
Zdaj je opravljena analiza časa. Naključni vzorci se odvzamejo 10 dni v mesecu in se zabeležijo zamude.
Povprečna zamuda = 60 minut
Standardni odklon = 35 minut
Faza ukrepanja:
V tej fazi skušamo odgovoriti na ta vprašanja: Zdaj ko vem, v čem je težava, kako jo dejansko izmeriti? Je trenutni sistem primeren za merjenje težave?
Naj torej težavo količinsko opredelimo, določimo način zbiranja podatkov in izmerimo trenutno uspešnost. V tej fazi je mogoče uporabiti veliko orodij dmaic modelov; pogoste so:
- Diagram poteka
- Načrt zbiranja podatkov
Ključne besede, ki jih je treba trenutno definirati, so napaka, priložnost in enota. Na metrike bo treba prispeti.
V naši raziskavi veljajo naslednje opredelitve:
Napaka : Vsak študent avtobusa zamuja pri doseganju razreda.
Priložnost : Vsaka vožnja z avtobusom do šole.
Enota: Časi prihoda študentov z avtobusom
V celotnem postopku lahko obstaja veliko točk za zbiranje podatkov. Trenutni sistem omogoča zbiranje podatkov na naslednji način:
Voznik zabeleži svoj prihod, da prevzame odgovornost za dodeljeni avtobus z avtobusa s skeniranjem njegove kartice. Čas se beleži na tej stopnji. Do zadnjega koraka ni zbiranja podatkov. V zadnjem koraku otroci skenirajo svojo šolsko izkaznico, da vstopijo v šolo.
Ta metoda je precej neustrezna, saj ekipa Six Sigma ne more zbrati podatkov na vsaki točki postopka. Meritev torej ni končana. Od šolskih organov so prosili, naj revidirajo točke zbiranja podatkov, tako da zahtevajo nekaj sprememb v sistemu.
Ko bodo spremembe izvedene, lahko ekipa določi čas, ko voznik prevzame avtobus. Po tem voznik zabeleži čas, ko je zaslon prevzel. Po tem starši zapišejo čas prihoda avtobusa in odhoda s svojega avtobusnega postajališča. Nazadnje si otroci luknjajo vstopne karte.
Zdaj se podatki zbirajo na vsakem koraku. Načrt zbiranja podatkov je bil potrjen tudi z nekaj naključnimi vzorci.
Faza analize:
Faza Analiza je sestavljena iz statističnega merjenja zbranih podatkov. Vzpostavljena je povezava med spremenljivkami in pomanjkljivostjo in izolirani so pomembni udeleženci (znani tudi kot KPIV, ki so ključne procesne vhodne spremenljivke). Na koncu stopnje se ugotovi razmerje funkcije Y = f (x).
Obstajajo različna orodja dmaic modela, ki se lahko uporabljajo, kot sta Pareto diagram in regresijska analiza. V našem primeru se je ekipa Six Sigma odločila za uporabo orodja Root Cause Analysis.
Podatki se analizirajo, da se ugotovi osnovni vzrok zamude. Vsak minutni postopek se podrobno zapiše. Dejavnosti brez dodane vrednosti se odpravijo. Podrobna študija poteka procesa bo pokazala te dejavnosti.
Analiza osnovnega vzroka:
| Proces | Vpletena oseba | Čas (minute) |
| 1 | Voznik prebije svojo kartico | Voznik | 5 |
| 2 | Nadzornik dodeli avtobus | Nadzornik | 5 |
| 3 | Varnost dobi ključ | Varnost | 5 |
| 4 | Voznik vozi avtobus do šole | Voznik | 10 |
| 5 | Pobira monitor | Monitor | 5 |
| 6 | Zavijte do A | Voznik | 20 |
| 7 | Počakajte na otroke in jih poberite | Otroci | 10 |
| 8 | Vožnja do postajališča B | Voznik | 15 |
| 9 | Počakajte na otroke in jih poberite | Otroci | 10 |
| 10 | Doseg šole | Voznik | 20 |
| 11 | Otroci prebijajo karto in vstopajo v šolo | Otroci | 5 |
Skupni čas, potreben za šolo, je 110 minut. Izpostavljeni deli so dejavnosti "brez dodane vrednosti". Te dejavnosti je treba odpraviti ali racionalizirati, da se zmanjša skupni čas potovanja.
Nekatere možne izboljšave postopka so:
- Ključi avtobusa so lahko na voljo pri nadzorniku, namesto da bi ga varnostnik zapravil.
- Monitor lahko prispe na avtobusno postajo, namesto da bi čakal v šoli. To prihrani 10 minut.
- V koraku št. 9 voznik namesto 5 minut na ustavitvi čaka 15 minut. Čas si lahko prizadevajo skrajšati za 10 minut.
- Druga možna izboljšava bi lahko bila v koraku 8 (pot od postanka A do B) in koraku 10 (pot od postanka B do šole). Analiza vzrokov zamud med temi postajališči razkriva področja izboljšav, na katerih je mogoče delati.
- Korak 8: Potovanje med postankom A in postankom B: V 80% primerov je 10 minut prometnega zastoja.
- Korak 10: Potovanje med postankom B in šolo. En določen semafor potovanje zavleče za 5 minut v 75% primerov.
Faza izboljšanja:
V fazi izboljšanja se ugotovijo dejanski KPIV-ji in odnos z napakami. Ideje za izboljšanje so dokončane in dejansko izvedene. Na tej stopnji bi morale biti zainteresirane strani pripravljene uporabiti nov načrt.
Projekt našega šolskega avtobusa je zdaj stopil v kritično fazo. Po seji brainstorminga je bilo odločeno, da lahko za izboljšanje postopka storimo naslednje korake.
- Nadzornik je bil zadolžen tudi za ključe. To dejansko prihrani 5 minut voznikovega časa pri prevzemu odgovornosti za njegov avtobus.
- Nadzornik avtobusa je dobil navodila, da se v avtobus vkrcajo v avtobus. Tako prihranite 10 minut voznikovega časa med vožnjo med avtobusno postajo in šolo.
- Vožnja od postanka A do postajališča B zamuja zaradi prometnega zastoja na glavni avtocesti. To se zgodi v 80% časa. Voznika so dobili navodilo, da poišče rešitev in poiskal je alternativni pas, da se prepreči zastoj v prometu. To prihrani še 10 minut poti.
- Med potovanjem od Postaje B do šole se oglasi signal, ki avtobus običajno zavleče za nadaljnjih 5 minut. Presenetljivo ni treba ukrepati. To je zato, ker je voznik odkril, da dodatni čas, ki ga je dobil z uporabo zgornjih ukrepov, pomeni, da ga prometni signal ne moti več. Vso pot je bila zelena! To je bila dodatna prednost z uporabo zgornjih ukrepov.
- Ugotovljeno je bilo, da je bil v postaji B skoraj vsak dan 5 minut zamuda zaradi enega otroka, ki je prišel pozno. Učitelj je staršem otroka poslal sporočilo. Voznika so dobili tudi, naj na obeh postajah počaka le nekaj minut in zatem odide.
Vodstvo šole je izvajanje teh idej takoj odobrilo.
Faza nadzora:
Ko so ideje uresničene, so v sistem vgrajene kot zahteva. To vključuje vzpostavitev sistema za zagotovitev, da se uspešnost nadzira in meri. Standardi in odstopanja so opredeljeni in merjeni kot del rednega postopka.
Metodologija Six Sigma je postala del filozofije podjetja.
Naloga Zelenega pasu Six Sigma je skoraj končana, ko projekt predaja novemu lastniku procesov (v našem primeru prometnem oddelku). To je mogoče dokumentirati kot del dobre prakse upravljanja.
Sistem avtobusnega prevoza zdaj deluje zelo učinkovito. Delovanje občasno spremljamo s pomočjo Six Sigma.
Po šoli je še en sestanek po vzpostavitvi novega procesa.
Učitelji: „Z velikim veseljem poročamo, da otroci zdaj prihajajo v razred pravočasno. Lahko se osredotočim na svoje poučevanje in otroci so srečni. "
Prometni oddelek : "Za dmaic model v ekipi Six Sigma smo zelo hvaležni, ker je naš oddelek naredil zelo učinkovito."
Čas je, da vse stranke, ki sodelujejo v projektu, nagradite z zabavo in bonusom! To je bila še ena zgodba Six Sigma s srečnim koncem.